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Der FUSO Canter 8,55 t bietet mit seinen knapp 6 t Fahrgestelltragfähigkeit und einem zulässigen Zuggesamtgewicht (zGG) von bis zu 12,05 t eine herausragende Nutzlastbilanz.
Der Canter 8,55 t hat die typischen, kompakten Abmessungen eines Leicht-Lkw, die ihn wendig macht und ihn leicht manövrieren lassen. Außerdem bringt er abhängig von der Konfiguration, ein äußerst geringes Eigengewicht – 2.565 kg bei einem Radstand von 3.400 mm – auf die Waage und das, ohne dabei an Stabilität einzubüßen.
Dafür sorgt sein robuster Stahl-Leiterrahmen, der mit einer über alle Baumuster durchgehenden Rahmenbreite von 850 mm eine Fahrgestelltragfähigkeit von knapp 6 t ermöglicht und für eine höhere Wankstabilität sorgt. Hohe maximale Achslasten – 3.100 kg auf der Vorderachse und bis zu 5.800 kg auf der Hinterachse – runden die solide Auslegung des Canter 8,55 t ab.
Seine vorteilhafte Bauweise als Frontlenker ermöglicht dem Canter 8,55 t im Vergleich die kompaktesten Gesamtabmessungen. Vor allem bei längeren Aufbaumaßen – maximal 7,2 m – ein absoluter Vorteil gegenüber Transportern mit Schnauze. Der Canter 8,55 t bietet ein deutliches Plus an Wendigkeit bei genau so vielen – bis zu 15 – Palettenstellplätzen. Zusätzlich kann der Canter 8,55 t bis zu 3,5 t Anhängelast bieten.
Im Canter 8,55 t ist serienmäßig das DUONIC® 2.0 Doppelkupplungsgetriebe verbaut. Es steht für ein komfortables Fahrgefühl und geschmeidige Schaltvorgänge ohne Zugkraftunterbrechung.
| 3S13 | 3S15 | ||||
| Kabine | Standard (1,7 m) | Standard (1,7 m) | |||
| Kabinentyp/Sitze | Einzel / 3 | Einzel / 3 | |||
| Radstand (mm) | 2.500 | 2.800 | 3.400 | 2.500 | 2.800 |
| Fahrgestelltragfähigkeit (kg) | 1.565 | 1.555 | 1.530 | 1.565 | 1.555 |
| Maximale Aufbaulänge | 3.500 | 3.995 | 4.985 | 3.500 | 3.995 |
| Achslasten (vorne/hinten) | 1.950/2.500 | 1.950/2.500 | |||
| Getriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DUONIC | 5-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DUONIC | |||
| Maximale Leistung/Drehmoment | 96 Kw (130 PS) / 350 Nm | 110 Kw (150 PS) / 400 Nm | |||
| Minimaler Wendekreis Wand zu Wand (m) | 10,2 | 11,2 | 13 | 10,2 | 11,2 |
| 3C13 | 3C15 (D) | ||||||||
| Kabine | Comfort (2,0m) | Comfort (2,0m) | |||||||
| Kabinentyp/Sitze | Einzel / 3 | Einzel / 3 | Doppel / 6 | ||||||
| Radstand (mm) | 2.500 | 2.800 | 3.400 | 3.850 | 2.500 | 2.800 | 3.400 | 3.850 | 3.400 |
| Fahrgestelltragfähigkeit (kg) | 1.460 | 1.455 | 1.430 | 1.415 | 1.460 | 1.450 | 1.425 | 1.410 | 1.205 |
| Maximale Aufbaulänge | 3.500 | 3.995 | 4.985 | 5.725 | 3.500 | 3.995 | 4.985 | 5.725 | 3.985 |
| Achslasten (vorne/hinten) | 1.950/2.500 | 1.950/2.500 | |||||||
| Getriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DUONIC | 5-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DUONIC | |||||||
| Maximale Leistung/Drehmoment | 96 Kw (130 PS) / 350 Nm | 110 Kw (150 PS) / 400 Nm | |||||||
| Minimaler Wendekreis Wand zu Wand (m) | 10 | 11 | 12,6 | 14 | 10 | 11 | 12,6 | 14 | 12,6 |
| 6S15 | |||
| Kabine | Standard (1,7 m) | ||
| Kabinentyp/Sitze | Einzel / 3 | ||
| Radstand (mm) | 2.500 | 2.800 | 3.400 |
| Fahrgestelltragfähigkeit (kg) | 3.785 | 3.770 | 3.740 |
| Maximale Aufbaulänge | 3.500 | 3.995 | 4.985 |
| Achslasten (vorne/hinten) | 2.300/4.360 | ||
| Getriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | ||
| Maximale Leistung/Drehmoment | 110 Kw (150 PS) / 400 Nm | ||
| Minimaler Wendekreis Wand zu Wand (m) | 11,4 | 12,4 | 14,6 |
| 6C18 (D) | ||||
| Kabine | Comfort (2,0 m) | |||
| Kabinentyp/Sitze | Einzel / 3 | Doppel / 7 | ||
| Radstand (mm) | 3.415 | 3.865 | 3.415 | 3.865 |
| Fahrgestelltragfähigkeit (kg) | 3.685 | 3.665 | 3.465 | 3.445 |
| Maximale Aufbaulänge | 5.005 | 5.750 | 4.005 | 4.750 |
| Achslasten (vorne/hinten) | 2.800/5.125 | 2.800/5.070 | 2.800/5.125 | 2.800/5.070 |
| Getriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | |||
| Maximale Leistung/Drehmoment | 129 Kw (175 PS) / 430 Nm | |||
| Minimaler Wendekreis Wand zu Wand (m) | 14,9 | 16,5 | 14,9 | 16,5 |
| Böschungswinkel (vorne/hinten) | 35°/25° | |||
| Bodenfreiheit unter den Achsen vorne/hinten [mm] | 210/185 | |||
| 7C15 (D) | 7C18 (D) | |||||||||||
| Kabine | Comfort (2,0 m) | Comfort (2,0 m) | ||||||||||
| Kabinentyp/Sitze | Einzel / 3 | Doppel / 7 | Einzel / 3 | Doppel / 7 | ||||||||
| Radstand (mm) | 2.800 | 3.400 | 3.850 | 4.300 | 3.850* | 2.800 | 3.400 | 3.850 | 4.300 | 4.750 | 3.850 | 4.750** |
| Fahrgestelltragfähigkeit (kg) | 4.970 | 4.940 | 4.920 | 4.875 | 4.705 | 4.970 | 4.940 | 4.920 | 4.875 | 4.855 | 4.705 | 4.620 |
| Maximale Aufbaulänge | 3.995 | 4.985 | 5.725 | 6.470 | 4.725 | 3.995 | 4.985 | 5.725 | 6.470 | 7.210 | 4.725 | 6.210 |
| Achslasten (vorne/hinten) | 3.100/5.800 | 3.100/5.740 | 3.100/5.680 | 3.100/5.740 | 3.100/5.800 | 3.100/5.740 | 3.100/5.680 | 3.100/5.640 | 3.100/5.740 | 3.100/5.640 | ||
| Getriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DUONIC | 5-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DUONIC | ||||||||||
| Maximale Leistung/Drehmoment | 110 Kw (150 PS) / 400 Nm | 129 kW (175 PS) / 430 Nm | ||||||||||
| Minimaler Wendekreis Wand zu Wand (m) | 11,8 | 13,8 | 15,2 | 16,6 | 15,2 | 11,8 | 13,8 | 15,2 | 16,6 | 18 | 15,2 | 18 |
| *nur mit manuellem Getriebe verfügbar | **nur mit DUONIC verfügbar | |||||||||||
| 9C18 | ||||
| Kabine | Comfort (2,0 m) | |||
| Kabinentyp/Sitze | Einzel / 3 | |||
| Radstand (mm) | 3.400 | 3.850 | 4.300 | 4.750 |
| Fahrgestelltragfähigkeit (kg) | 5.985 | 5.950 | 5.935 | 5.895 |
| Maximale Aufbaulänge | 4.985 | 5.725 | 6.470 | 7.210 |
| Achslasten (vorne/hinten) | 3.100/5.800 | |||
| Getriebe | 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DUONIC | |||
| Maximale Leistung/Drehmoment | 129 kW (175 PS) / 430 Nm | |||
| Minimaler Wendekreis Wand zu Wand (m) | 13,8 | 15,2 | 16,6 | 18 |
FUSO stattet den Canter 8,55 t ab Werk mit der Komfort-Einzelkabine aus.
Den Canter 8,55 t stattet FUSO mit dem für anspruchsvolle Transportaufgaben ideal dimensionierten, durchzugsstarken 3-Liter-Motor mit 129 kW (175 PS) Leistung aus.
FUSO stattet den Canter 8,55 t serienmäßig mit dem DUONIC® 2.0 Doppelkupplungsgetriebe aus.
Zur Ausstattung des Canter 8,55 t gehören verschiedene moderne Assistenz- und Sicherheitssysteme.
Der Canter 8,55 t ist besonders aufbaufreundlich konzipiert und FUSO arbeitet eng mit namhaften Aufbauherstellern zusammen.
Der Innenraum des Canter 8,55 t verbindet praxisnahe Funktionalität mit fahrerorientierter Ausrichtung.
Das Portfolio des Canter 8,55 t überzeugt mit vielen weiteren praxisorientierten Ausstattungsmerkmalen.
Der FUSO Canter 3,5 t ist ideal geeignet für den Einsatz in der Stadt und im städtischen Umfeld. Seine kompakten Abmessungen und die Bauweise als Frontlenker ohne Schnauze machen ihn äußerst agil, wendig und rangierfreundlich.
Der FUSO Canter 6,0 t ist mit seinen nur 1,7 m Kabinenbreite ein absoluter Spezialist für hohe Nutzlastanforderungen bei kleinsten Außenmaßen. Eine echte Ausnahmeerscheinung in seinem Segment. Selbst anspruchsvollsten Transportaufgaben, die schwere Lasten mit schmalen Fahrwegen kombinieren, stellt sich der robuste und wendige Leicht-Lkw unbeeindruckt.
Der FUSO Canter 6,5 t 4×4 ist ein flexibles und effizientes Multitalent, das sich optimal für den Einsatz bei wechselnden Bedingungen eignet und seine Stärken ganzjährig unter Beweis stellt. Mit zuschaltbarem Allradantrieb, zuschaltbarem Untersetzungsgetriebe und selbstsperrendem Differenzial kann er alles bieten, was es für höheren Traktionsbedarf braucht.
Der FUSO Canter 7,5 t ist ganz einfach für (fast) jeden Job die beste Wahl, denn seine überzeugenden Eckdaten machen ihn zu einem idealen Fahrzeug für nahezu alle Logistikanwendungen. Nahezu 5 t Fahrgestelltragfähigkeit, alle 6 verfügbaren Radstände zur Auswahl und das ideale Innenraumkonzept mit einer hervorragenden Durchstiegsbreite stehen für absolute Praxistauglichkeit.
Der FUSO Canter 8,55 t bietet mit seinen knapp 6 t Fahrgestelltragfähigkeit und einem zulässigen Zuggesamtgewicht (zGG) von bis zu 12,05 t eine herausragende Nutzlastbilanz. Sein serienmäßig verbautes DUONIC® 2.0 Doppelkupplungsgetriebe steht für ein komfortables Fahrgefühl und geschmeidige Schaltvorgänge ohne Zugkraftunterbrechung.
In zwölf Jahren kontinuierlicher Entwicklungsarbeit machte FUSO aus seiner Zukunftsvision vom emissionsfreien Fahren Realität. Der technisch voll funktionsfähige und fahrbereite Canter E-Cell Prototyp im Jahr 2010 war dabei nur der Anfang. Im Jahr 2016 folgte die Präsentation des ersten eCanter. Dieser ging, als erster vollelektrisch angetriebener Lkw überhaupt, bereits 2017 in Kleinserienproduktion und ist seit 2018 bei diversen Flottenkunden im Einsatz.
Der FUSO Canter 3,5 t ist ideal geeignet für den Einsatz in der Stadt und im städtischen Umfeld. Seine kompakten Abmessungen und die Bauweise als Frontlenker ohne Schnauze machen ihn äußerst agil, wendig und rangierfreundlich.
Der FUSO Canter 6,0 t ist mit seinen nur 1,7 m Kabinenbreite ein absoluter Spezialist für hohe Nutzlastanforderungen bei kleinsten Außenmaßen. Eine echte Ausnahmeerscheinung in seinem Segment. Selbst anspruchsvollsten Transportaufgaben, die schwere Lasten mit schmalen Fahrwegen kombinieren, stellt sich der robuste und wendige Leicht-Lkw unbeeindruckt.
Der FUSO Canter 6,5 t 4×4 ist ein flexibles und effizientes Multitalent, das sich optimal für den Einsatz bei wechselnden Bedingungen eignet und seine Stärken ganzjährig unter Beweis stellt. Mit zuschaltbarem Allradantrieb, zuschaltbarem Untersetzungsgetriebe und selbstsperrendem Differenzial kann er alles bieten, was es für höheren Traktionsbedarf braucht.
Der FUSO Canter 7,5 t ist ganz einfach für (fast) jeden Job die beste Wahl, denn seine überzeugenden Eckdaten machen ihn zu einem idealen Fahrzeug für nahezu alle Logistikanwendungen. Nahezu 5 t Fahrgestelltragfähigkeit, alle 6 verfügbaren Radstände zur Auswahl und das ideale Innenraumkonzept mit einer hervorragenden Durchstiegsbreite stehen für absolute Praxistauglichkeit.
Der FUSO Canter 8,55 t bietet mit seinen knapp 6 t Fahrgestelltragfähigkeit und einem zulässigen Zuggesamtgewicht (zGG) von bis zu 12,05 t eine herausragende Nutzlastbilanz. Sein serienmäßig verbautes DUONIC® 2.0 Doppelkupplungsgetriebe steht für ein komfortables Fahrgefühl und geschmeidige Schaltvorgänge ohne Zugkraftunterbrechung.
In zwölf Jahren kontinuierlicher Entwicklungsarbeit machte FUSO aus seiner Zukunftsvision vom emissionsfreien Fahren Realität. Der technisch voll funktionsfähige und fahrbereite Canter E-Cell Prototyp im Jahr 2010 war dabei nur der Anfang. Im Jahr 2016 folgte die Präsentation des ersten eCanter. Dieser ging, als erster vollelektrisch angetriebener Lkw überhaupt, bereits 2017 in Kleinserienproduktion und ist seit 2018 bei diversen Flottenkunden im Einsatz.
Der FUSO Canter ist ein Produkt der Daimler Truck AG und in 32 europäischen Ländern verfügbar.
Europaweit über 800 Stützpunkte des Mercedes-Benz Servicenetzwerks bieten mit Beratung,
Verkauf, Wartung und Reparatur alle Services rund um den Canter in höchster Qualität.
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